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據(jù)日本經(jīng)濟中文網(wǎng)1月11日報道稱，印度尼西亞的佐科政權(quán)針對中國參建的高鐵項目啟動了計劃調(diào)整。原方案連接了印尼首都雅加達與主要城市萬隆，印尼方面計劃延長線路，將連接雅加達郊外的國際機場等，提升鐵路的盈利能力。雖然該高鐵線路已開工約2年，但建設(shè)完全未能取得進展，被迫進行調(diào)整。不過如果進行延長，成本增加將難以避免，能否實現(xiàn)仍是未知數(shù)。

印尼總統(tǒng)佐科出席高鐵項目開工儀式（2016年1月22日）

印尼主管交通部等部門的海洋統(tǒng)籌部長盧胡特日前接受了媒體采訪時表示，高鐵項目原計劃連接雅加達和西爪哇省首府萬隆，全長約140公里，用時約45分鐘。目前已出現(xiàn)延長方案，即以雅加達西郊的蘇加諾-哈達國際機場為起點，以萬隆郊外正在建設(shè)的國際機場作為終點。

延長后線路的總里程將從目前的140公里增加至1.5倍左右，達到超過200公里。印尼希望通過把蘇加諾-哈達機場與雅加達、萬隆連接起來，獲得更高的收益性。

這條高鐵的建設(shè)和運營主體是由中國和印尼國有企業(yè)成立的“印尼-中國合資高鐵公司”。有印尼政府高層表示，即使調(diào)整計劃，“建設(shè)和運營也將按照此前的方式進行”，不打算重新招標。今后，印尼將用1～2個月敲定調(diào)整方案。

一方面，費用膨脹將成為瓶頸。目前的總費用已經(jīng)高達約60億美元，如果延長線路，包括征用土地在內(nèi)，費用將不可避免地大幅增加?？赡芘蛎浿?萬億日元規(guī)模（約合人民幣583.48億元）。即使是現(xiàn)有計劃，中方在提供資金方面仍存猶豫，能否讓中方追加出資還是未知數(shù)。

有印尼政府高層表示，印尼-中國合資高鐵公司2017年5月就與中國的銀行簽署了高鐵項目的融資協(xié)議，但“中方還沒有實際提供資金”。這是因為作為中方融資條件的土地征用遲遲沒有進展。

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